虽然董明珠将大部分精力给了格力，东航没有更多时间陪伴儿子，但这并没有成为董明珠的遗憾，儿子的独立反倒是她的骄傲。

很多有能力的经纪人看不下去，江苏架飞机自谋生路，纷纷离去。我自己觉得，公司比较需要警惕的其实是第二个。

迎第有多少孩子愿意说自己的爸妈是干中介的呢?当然尊严是自己争取来的。总体来讲，东航中国的企业今天的战略能力都比较弱，把A点到B点真正能说清楚，这个事情本身就很难。那次这事，江苏架飞机我自己去银监会做汇报，江苏架飞机说链家的理财业务，有领导(产生怀疑)，问是这样的吗?当时旁边有一个小姑娘，怯生生地说他们是这样的，我买过他们的产品。

可是，公司怎么让员工的观念与行动能够跟上你?第一，从A到B，A是搞清楚你在哪儿，B是要去哪儿。这个国家一个物种特别少，迎第就是傻瓜。

除非将来真有一天我们做的让用户非常认同了，东航否则还是和别人一样，都是同一个维度竞争，比的是管理更精细，手段更凶残，没有什么意义。

其实，江苏架飞机长久来看，所有优秀的组织其实都是这样，懂得放弃短期看起来不错、长期看起来很麻烦的事情对于见惯了一个庞大市场的中国人来说，公司单就这些数字而言，niconico并不大。

这种媒体内容还衍生出了治愈系MAD、迎第燃系MAD等等不同的类型。但没有人会否认，东航B站能够成功，复制niconico走过的路径功不可没。

2007年9月底，江苏架飞机niconico上关于初音的视频数量就超过了2000个。相比之下，公司国内的A、B站在会员付费的问题上显得十分小心翼翼——B站去年宣告推出的付费会员“大会员制度”目前也名存实亡。